索道 搬器の構造

　日立セメント株式会社 大平田鉱山 の 索道（さくどう）で使われていた 搬器（はんき）を 足尾町の あしおトロッコ館 にて展示しています。


日立セメント索道

　hotetunotatujin様のＹｏｕＴｕｂｅ動画を 掲載されて頂きます。




　構造を １／８０の模型で紹介します。　赤い矢印が 支索（しさく）と呼ばれるワイヤロープです。　鉄塔に固定され、搬器の重量を支えます。
　緑の矢印が 曳索（えいさく）と言うワイヤロープです。　索道の始点と終点に設置されたプーリーによって、推進します。




　ピンクの矢印が 握索（あくさく）機 で、推進する曳索をグリップします。
　黄色の矢印が ウエイトローラー で、ウエイトの重さで握索機が曳索をグリップします。　ウエイトローラーを跳ね上げるとグリップが解放され、搬器の推進が止まります。　荷物の積み降ろし時に操作します。




　支索上を走る４つの 走行ローラー は 樹脂製です。そのフレームは複式ボギー台車のようになっています。　折り返し地点でのUターンや、沿線のゆるいカーブに対応するためです。




　バケットの内部。




　レバー周辺。




　当該機の説明文。




　スケッチ図。




　あしおトロッコ館の屋内に展示している 索道模型。

　模型の詳細は、過去記事：索道（さくどう）の模型制作　2020-10-27

駅からハイキング

　ＪＲ東日本が企画する 駅からハイキング にて、産業遺産の足尾町 を歩くコースが紹介されています。　開催日は、９月１４日（土）～１６日（月）です。
　参加予約不要、参加料無料の企画です。　詳細は下記 ＪＲ東日本のホームページまで。

　 【わたらせ渓谷鐵道共同開催】産業遺産と環境の町 足尾






　わたらせ渓谷鉄道 の終点 間藤（まとう）駅 に集合。　９：３０～１３：１０に受付。
　足尾駅では、先着で クマよけ鈴 をプレゼントとの事です。




　日本初の 水力発電所跡。　ここで発電した電気で電気機関車を走らせ、足尾銅山の坑道内で鉱石を運搬していました。
　まだ、ローソクやオイルランプ、ガス燈くらいしか無かった時代に、足尾町には電灯が灯っていました。




　足尾銅山観光 では、坑道内を見学できます。　夏はとても涼しいらしいです。




　古河鉱業の迎賓館とも呼ばれる 掛水俱楽部。　その隣には、かつての 鉱山事務所 が復元工事中です。　東京駅や日本銀行本店などを設計した 辰野金吾 による建物です。。。

バケットローダー

　あしおトロッコ館（古河足尾歴史館内）にて動態保存している 太空機械 の バケットローダー ６００Ｂ型 です。



　バケットローダーの説明プレートに QRコード を取付けました。


　古河足尾歴史館 バケットローダー実演 の動画を 下に貼り付けさせて頂きました。





　現物をスケッチしました。




　坑道を模したダミー模型です。　尺度：１/８０。　坑道内では排気ガスを出す車両は使用出来ません。　バケット動作も走行も、動力は圧縮空気です。




　採石シーン。　削岩機で開けた穴にダイナマイトを仕掛け、発破。　破砕した鉱石をバケットローダーを使用して 運搬車に積載します。
　バケットは、チェーンの巻き取り構造により、背負い投げの要領で 後ろにつないだ鉱石運搬車に 鉱石を積込みます。。。

ぐんまちゃんの滝行

　ぐんまちゃんが滝に打たれるウエブCMが公開されています。　群馬県の宣伝部長としての覚悟を示したものです。　キャラに似合わない行動が衝撃的です。

　スペアは数十体ありますが、水没させてしまうと型崩れして 再利用できなくなるのではと心配です。　吸水して重量も増えますので、一人では歩けないはず。




　その昔、熊本の くまモン がテレビのロケで、温泉に入ってしまい、スタッフを困惑させていた事を思い出しました。


「ぐんまちゃんの滝行」篇_tsulunos版 WEBCM 15秒｜メディアプロモーション課｜群馬県




　撮影地は渋川市の 棚下不動滝（雄滝）。　水量もあり、落差も大きいです。

　棚下不動滝 の詳細は、過去記事にて 　2017.11.12 群馬県 棚下不動滝




　ぐんまちゃんは先日、アメリカに出張していました。　海外でも人気者です

ねば～るLOVE

　納豆にもキャラクターが付く時代です。

　おかめ納豆 の タカノフーズ が ウエブCM をＹｏｕＴｕｂｅに公開しています。




　納豆色の制服を着た 学園物のストーリーです。　１５秒のCMですが、もっと長く見てみたいです。
　メーカーサイトには、同社の製品がラインナップされています。





ねば~るLOVE・＃1「どちらがお好き？」篇（15秒）


ねば~るLOVE・＃2「子どもにも優しい」篇（15秒）


ねば~るLOVE・＃3「先輩は私の栄養」篇（15秒）


ねば~るLOVE・＃4「お料理も得意」篇（15秒）

不快指数 のハナシ

　Ｑ．人は暑いとなぜ汗をかくのか？
　Ａ．汗をかくと気化熱により、体表温度を下げる働きをします。

　どうやら、人間の知識よりも 人体の方が賢く出来ているようです。

不快指数表 出典元：計算サイト 様より抜粋しました

　　温度と（相対）湿度の関係で、不快指数が決まります。
　男性は 暑がりな人が多いので、２０℃ ５０％、不快指数６５くらいを適温に感じます。
　女性は 寒がりな人が多いので、２４℃ ５０％、不快指数７０くらいを適温に感じます。

　日本は海洋性気候なので、夏は湿度が高いです。　温度が同じでも、湿度が高ければ 体感温度も上がります。　なので、５月の３０℃と ７月の３０℃では 体感温度が違います。

　建物や樹木の陰は直射日光と地面の輻射熱を防いでくれるので、気温の変化は無いのに 体感温度は下がります。　日傘は直射日光と紫外線を防ぎます。
　また、風が吹くと体感温度が下がるので、自転車に乗ると－５℃、バイクなら－１０℃ほど 体感温度が下がります。

　部屋が暑くなってからエアコンのスイッチを入れたのでは 電気代のムダになります。　部屋の空気の温度だけでなく、天井、床、壁、窓、家具類の表面温度まで高くなっているので、それらの熱を下げるのにエネルギーを消費します。
　暑くなる前にエアコンをゆるゆる運転しておくのが 省エネになります。

　冬の暖房も同様で、冷え切ってしまった部屋では、室温が２５℃まで上がっても、床や壁、家具類の表面温度が低いので、体感温度はなかなか上がりません。




　ときどき職場に、エアコンの設定温度 ２８℃をかたくなに守ろうとする上司がいます。　エアコンの温度センサーの設置位置によって部屋の温度は大きく変わるので、人の居る場所で温度を測り、その場所が２８℃になる様に設定温度を調整する必要があるのですが、無能な上司はそんな事も理解出来ないのです。
　無能な上司の元で働く社員は、あらゆる点で可哀想です。　不快指数より 不愉快指数の方が上がりそうです。




　ある日の雨雲レーダーです。　南西から北東に向けて、帯状の雨雲が次々と移動していました。　こんな事もあるのですね。　雨雲レーダーは見ていると面白いです。

　天気予報の降水確率よりも雨雲レーダーの方が参考になります。。。

トロッコ列車 スタンプラリー

　『 トロッコ３種盛り スタンプラリー 』 （主催：日光市役所 観光経済部 足尾観光課） の お知らせ。

　わたらせ渓谷鉄道、足尾銅山観光、古河足尾歴史館には それぞれ、トロッコ列車が存在します。　近日、この３つのトロッコ列車を巡るスタンプラリーが開催されます。
　用紙は各スポットにあり、応募箱も各スポットにあります。　足尾銅山観光と古河足尾歴史館の入館料は１００円引きになります。
　第一回の開催日は ６月３０日（日）です。







　当日は足尾銅山観光の駐車場にて、美味しいお店が並びます。　お楽しみに。。。

碓氷峠鉄道文化むら ２

　２５年前に開園した 碓氷峠鉄道文化むら。　当初から活躍している 蒸気機関車 ＳＬあぷとくん。　園内を一周、お散歩してくれます。
　線路幅は ６１０ｍｍ。　イギリスの庭園鉄道のイメージで導入されています。　関水金属 鶴ヶ島工場 の ＳＬオリバー号 も同様のコンセプトです。




　長野新幹線（北陸新幹線）暫定開業の一年半後、横川機関区 の跡地に 碓氷峠鉄道文化むら が作られました。　五輪岩 や 裏妙義山 に囲まれた、美しい環境です。

　写真の背景は五輪山です。　見る方向によって、オリンピックの表彰台に見えます。




　土日祝日は ＳＬあぷとくん の運転ですが、平日は ＤＬあぷとくん の運転です。
　碓氷線電化開業の際、ドイツから輸入した １００００型電気機関車 の雰囲気が 上手に再現されたディーゼル機関車です。
　実物の１００００型電気機関車は 軽井沢駅 に展示されています。




　屋内展示の ＨＯゲージ鉄道模型。　碓氷峠周辺 の要素を盛り込んだジオラマです。




　自動運転のコントロールボード。　７列車まで同時運転が可能な様です。　カツミ製。




　この鉄道ジオラマとは別に、隣接した建物に新しく鉄道ジオラマを制作中で、春の公開予定でしたが、７月くらいに完成予定との事です。
　業者ではなく、ボランティアスタッフによる制作です。




　屋上から見た園内。　ずっと以前に来た時よりも、鉄道遊具が増えていました。




　ロータリーヘッドの威容は 迫力あります。




　国鉄時代、八高線や足尾線で見られた キハ２０ と キハ３５。




　新幹線保線区の トンネル巡回車。　屋根に付いているのは サーチライト。　横取り車輪も付いています。
　修繕整備を担当する職場に勤めていた頃、保守基地に行ってバッテリー交換などをした記憶があります。　特にサイドローラーは破損が多く、ウレタン車輪をダブルに改造していました。

　保線区と電力区で、別々のメーカーにトンネル巡回車を発注していた事から、保守基地には二種類の巡回車と、二種類の充電設備が並びました。　当時の国鉄（ＪＲ）職員が、「何という無駄な事をしてくれたんだか…」と、嘆いていたのが印象的でした。
　もう ３０年以上も前の話です。　いつの時代も、上に立つ者の資質は重要です。。。

碓氷峠鉄道文化むら

　昭和初期、碓氷峠で活躍した 国産の電気機関車 ED42型。　日本海側と太平洋側の物流を長年にわたって支えてきました。




　駆動軸に設置された３枚の歯車をラックレールにかみ合わせ、急こう配を昇り降りしていました。




　３枚のラックレールを ３分の１づつずらして置くことで、衝撃の少ない滑らかな走行にしています。




　写真の右側はエントランス付近のラックレールです。　歯先が丸く、背が低くなっています。　車両側の歯車と優しくかみ合わせる為です。




　開業当初のラックレールは ２０ｍｍ幅だったようです。




　のちに ２５ｍｍ幅に強化されています。　それでも、摩耗は はなはだしかった様です。

　めがね橋とラックレールの関連記事 は、2022-5-24 ラックレール にて掲載しています。




　ED42型のトップナンバー機。　プレートが輝いてます。




　駆動軸の円運動を ロッドで車輪に伝える構造です。




　車両にはパンタグラフが付いていますが、そちらからの集電は 構内を回送する時にのみ使います。　本線運転時は、第三軌条レールより、集電シューを使って集電します。
　その理由は、トンネル断面のクリアランスが小さく出来ているため、架線を張るスペースが無いのです。




　第三軌条レール。　必要以上にゴツく見えます。




　第三軌条レールは高圧電流が流れているため、木の板でカバーしています。　車両の集電シュー（すり板）は、軌条レールの下側をこすりながら進みます。




　電気機関車に移行する前の、アプト式蒸気機関車の写真が掲出されていました。




　蒸気機関車の煤煙で、トンネル内で乗務員が窒息しそうになった話もありますし、途中の 熊ノ平信号所で 乗客が乗車拒否する事も多かったと聞きます。




　信越本線 碓氷峠。　通称「碓氷線」の 機関車変せん表がありました。　参考になります。




　明治３９年、新潟県で産出された石油（原油）を関東地方に輸送するため、軽井沢駅と横川駅の間にパイプラインが作られました。　資料によると、「継手部は菅の一端を二重管にして ベル型に拡大した、ベル型継手である」とあります。




　新線建設により導入された EF63型電気機関車。




　EF63運転室。　このような空間で働く男って カッコ良いです。




　今回、久しぶりに碓氷峠鉄道文化むらを訪れて、中屋さんのED42 に再会しました。　懐かしいです。




　過去記事は、中屋さんのＥＤ４２ 2006-10-03
　　　　　ＥＤ４２ (その２) 2006-10-04
　　　　　ＥＤ４２ (その３) 2006-10-06
　　　　　中屋さんの遺業 2006-10-05
　　　　　碓氷線 建設資料 １ 2006-09-30
　　　　　碓氷線 建設資料 ２ 2006-10-01
　　　　　碓氷線の風景 2006-10-02

ぐんまちゃん 高崎駅ジャック

写真は 上毛新聞 より抜粋しました

　７月１日から３１日までの１か月間、ぐんまちゃんが 高崎駅をジャックします。

写真は ぐんまちゃん X より抜粋しました

　詳細は今後、ぐんまちゃん オフィシャル にて発表とのこと。。。